ATS 2500 GT

El ATS 2500 GT nació de una de las rupturas más sonadas de la historia del automovilismo italiano: el enfrentamiento entre varios directivos e ingenieros de Ferrari y Enzo Ferrari. Aquel conflicto, que tuvo lugar en 1961 y pasó a la historia como la «revuelta de palacio», provocó la salida de figuras clave de la Scuderia, entre ellas Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini.

Lejos de abandonar su pasión por la competición, ambos ingenieros encontraron una nueva oportunidad gracias al apoyo económico del conde Giovanni Volpi, propietario de la Scuderia Serenissima. Así nació Automobili Turismo e Sport (ATS), una marca que se propuso desafiar a Ferrari en dos frentes: la Fórmula 1 y los automóviles deportivos de carretera.

De este ambicioso proyecto surgió el ATS 2500 GT, un exclusivo deportivo concebido para trasladar la experiencia de la competición a la carretera. Su diseño fue obra de Franco Scaglione, antiguo diseñador de Bertone, mientras que la fabricación de su carrocería corrió a cargo de Carrozzeria Allemano, en Turín.

Presentado en 1963, el ATS 2500 GT representó mucho más que el nacimiento de un nuevo automóvil: fue el resultado de la ambición de unos ingenieros que, tras romper con Enzo Ferrari, decidieron demostrar que podían crear una alternativa propia a los grandes deportivos italianos.

De aquel desencuentro con Enzo Ferrari nació Automobili Turismo e Sport (ATS), una marca fundada en 1961 gracias a la unión de dos destacados ingenieros italianos: Carlo Chiti y Giotto Bizzarrini, que decidieron emprender su propio camino en el mundo de la competición y los deportivos de carretera.

Uno de los modelos más emblemáticos de este proyecto fue el ATS 2500 GT, un exclusivo deportivo que destacaba por su avanzada concepción mecánica y su reducido peso. Bajo el capó montaba un motor V8 de 2.468 cm³, construido íntegramente en aluminio y desarrollado por la propia ATS, capaz de entregar una potencia máxima de 220 CV. Esta mecánica, unida a un peso aproximado de tan solo 817 kg, ofrecía una relación peso-potencia excepcional para un automóvil de su época.

Como curiosidad, el propulsor presentaba ciertas similitudes técnicas con los motores Ferrari contemporáneos, algo comprensible si tenemos en cuenta la trayectoria profesional de sus creadores y su experiencia previa en Maranello. Sin embargo, ATS buscó desarrollar una identidad mecánica propia, trasladando al 2500 GT toda la ambición de una marca que pretendía competir con los grandes nombres del automovilismo italiano. 

El ATS 2500 GT fue un automóvil extraordinariamente avanzado para su época, especialmente por su configuración de motor central y tracción trasera. Su producción fue muy limitada: se estima que se completaron alrededor de ocho ejemplares, lo que lo convierte en una pieza excepcional de la historia del automóvil italiano

Ficha técnica 

Fabricante

Característica  ATS 2500 GT

Año    1963

País de origen    Italia

Carrocería     Coupé de 2 plazas

Mecánica

Motor   V8 a 90°

Cilindrada   2.468 cm³

Material del motor Aleación ligera de aluminio

Distribución  SOHC, un árbol de levas por bancada

Válvulas   16 (2 por cilindro)

Alimentación   4 carburadores Weber

Potencia máxima   220 CV a 7.500 rpm

Par máximo    255 Nm

Caja de cambios  Manual de 5 velocidades

Tracción   Trasera

Posición del motor  Central longitudinal

Suspensión  Independiente, doble triángulo

Frenos   Discos en las cuatro ruedas

Velocidad máxima  240 km/h

Dimensiones y chasis

Chasis  Estructura tubular de acero al cromo-molibdeno

Longitud   4.331 mm

Anchura   1.613 mm

Altura   1.181 mm

Distancia entre ejes   2.502 mm

Vía delantera   1.422 mm

Vía trasera   1.372 mm

Peso aproximado   816-817 kg

Fotografías www.kidston.com